Zeynep Duyar
В то время как продолжаются обсуждения целесообразности соглашения о создании экономического коридора Индия-Ближний Восток-Европа (IMEC), эксперты утверждают, что Турция, которая выделяется своим геостратегическим положением в регионе, должна стать частью этого процесса.
На саммите лидеров G20, который проходил в Индии, был подписан Меморандум о взаимопонимании (MoU) между Индией, США, Саудовской Аравией, Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ), Францией, Германией, Италией и Европейским союзом по проекту IMEC — железнодорожному и морскому проекту, который поможет увеличить объем торговли, обеспечить энергоресурсами и развить цифровые возможности связи Индии с Ближним Востоком и Европой.
Эксперты оценили возможное партнерство Турции в коридоре, который, как ожидается, будет способствовать созданию более стабильного и процветающего Ближнего Востока, «зеленого» и цифрового моста между континентами и цивилизациями, а также расширению трубопроводов и линий передачи для экспорта электроэнергии и водорода.
Исследователь по региону Персидского залива доктор Бетюль Доган Аккаш, отмечает, что проект напоминает китайскую инициативу «Один пояс — один путь», но отличается от нее тем, что включает транспортировку энергии, данных и экологически чистых ресурсов.
Считая, что одной из целей монархий, участвующих в проекте, может быть сближение с США, Аккаш отмечает, что для ОАЭ и Саудовской Аравии это может быть проектом, балансирующим отношения.
Отметив, что в условиях продолжающегося соперничества в Восточном Средиземноморье было выстроено уравнение, в котором Анкара не была включена в план маршрута, который проходит через Грецию и Италию, а не через Турцию. «С появлением этого коридора политическое и экономическое соперничество в Восточном Средиземноморье, особенно в области энергетических маршрутов и проблем континентального шельфа, может перейти на другую стадию. Участие Турции в проекте может смягчить соперничество в Восточном Средиземноморье и укрепить отношения между Анкарой и Персидским заливом. Возможные изменения в проекте могут иметь серьезные региональные последствия», — пояснил Аккаш.
Эксперт указал на важность вопроса о том, «насколько реалистичным окажется этот коридор. «Портовые части проекта могут быть более благоприятными с точки зрения экономических результатов, но Индийский коридор может и не раскрыть обещанных перспектив, особенно в той части, где задействованы страны Персидского залива»,-сказал он.
Аккаш привел цитату президента Реджепа Тайипа Эрдогана относительно проекта: «Без Турции коридор существовать не может. Турция является важной производственной и торговой базой. Самый удобный маршрут для движения с востока на запад проходит через Турцию».
Отметим, что IMEC будет состоять из двух отдельных коридоров: восточного, соединяющего Индию с Западной Азией/Ближним Востоком, и северного, соединяющего Западную Азию/Ближний Восток с Европой.
Коридор, который протянется от Индии до ОАЭ и затем соединится с Европой через Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль, предусмотрен для более быстрой отправки товаров из Индии в Европу через израильские и греческие порты.
В 2022 году ЕС в соответствии с планом Global Gateway, являющимся альтернативой китайской инициативе «Один пояс — один путь», объявил о выделении 300 млрд. евро на инвестиции в инфраструктуру развивающихся стран.
По мнению авторов проекта, при его реализации дистанция между Индией и Европой, сократится примерно на 40%.
Турция рассчитывает на ключевую роль в новом маршруте из Индии в Европу (aa.com.tr)
