Фото: fergana.ru
- 12 февраля Управление железных дорог Афганистана и компания «Согдиана Транс», дочернее предприятие «Узбекистон темир йуллари» («Железные дороги Узбекистана»), подписали договор о продлении эксплуатации железной дороги Хайратон — Мазари-Шариф еще на два года.
О том, кто будет обслуживать важнейшую железную дорогу страны, узбекистанцы и афганцы договаривались дольше двух месяцев. Афганская сторона заявляла о смене оператора, узбекистанцы в свою очередь опровергали эти сообщения. В соцсетях даже появились фотографии, свидетельствующие, что обслуживать железнодорожную ветку начали сотрудники компании из Казахстана. Узбекистан в это же время закрыл железнодорожное сообщение на этом маршруте, отчего пострадал афганский бизнес.
О перипетиях с железной дорогой от Хайратона до Мазари-Шарифа — в материале «Ферганы».
Значение железной дороги Хайратон — Мазари-Шариф
В феврале 2010-го началось строительство, а уже в ноябре того же года одноколейный отрезок железной дороги из Термеза через известный «Мост Дружбы» и пограничный переход Хайратон до Мазари-Шарифа, крупнейшего города на севере Афганистана, был сдан в эксплуатацию. Предприятие «Согдиана Транс» было создано в декабре 2011 года специально для эксплуатации и обслуживания указанной железнодорожной линии. Протяженность этого пути 75 км, его строительство обошлось в $129 млн, которые выделил Азиатский банк развития.
Несмотря на непростую ситуацию с безопасностью в то время, строили и обслуживали дорогу именно узбекистанские рабочие, то есть для этих целей местных афганцев не нанимали. По этому пути, по сути, шел основной импорт для северного Афганистана, а также снабжалась важнейшая база военного контингента из Германии, дислоцированная в аэропорту Мазари-Шарифа.
После того, как иностранные войска летом 2021 года покинули Афганистан, а власть в Кабуле захватило радикальное движение «Талибан»* и в стране наступил гуманитарный кризис (многие страны и международные гуманитарные организации отказались сотрудничать с новым режимом), роль железной дороги из Хайратона в Мазари-Шариф серьезно возросла.
Именно этот маршрут стал ключевым для завоза гуманитарной помощи для афганцев. Кроме того, узбекистанцы вскоре договорились с талибами о строительстве амбициозной Трансафганской железной дороги, которая должна соединить железнодорожные сети стран Центральной Азии со странами Южной Азии (через Пакистан).
Подробнее в читайте в статье
Со временем по железной дороге из Термеза через Хайратон стала доставляться почти половина импортируемых в Афганистан товаров. И значительная часть гуманитарных грузов. Под эти гуманитарные грузы, доставляемые международными организациями, был даже создан специальный логистический хаб в Термезе — Termez Cargo Centre, в непосредственной близости от афганской границы. Этот хаб располагает всей необходимой инфраструктурой – международным аэропортом, речным портом, железной дорогой и автомобильными путями, соединяющими с Афганистаном.
В чем было недопонимание
В начале декабря прошлого года глава Управления железных дорог Афганистана Бахт-Рахман Шарафат заявил, что обслуживать железную дорогу Хайратон — Мазари-Шариф будет новый оператор — компания Mansour Fatih из Казахстана. Это решение Шарафат обосновал тем, что афганцам слишком дорого обходились услуги узбекистанцев. Новый оператор будет получать от Афганистана за услуги $4,1 млн в год, рассказал тогда глава Управления железных дорог Афганистана.
«[Ранее] мы платили $15 млн компании »Согдиана Транс» из Узбекистана», — отметил Шарафат.
Замглавы компании Mansour Fatih Биснбай Маханов заявил, что компания намерена нарастить численность обслуживающего персонала на железной дороге. Точное число будет определено исходя из пропускной способности ветки, сказал Маханов.
В свою очередь в Узбекистане опровергли эту информацию, заявив, что переговоры о дальнейшей работе «Согдианы Транс» еще ведутся.
1 февраля узбекистанцы приостановили все же железнодорожное сообщение с Мазари-Шарифом. Зато в соцсетях появились фотографии сотрудников казахстанской Mansour Fatih на железной дороге из Хайратона в Мазари-Шариф.
Казахстанские рабочие на фоне «Моста Дружбы». Фото из соцсетей
Урон для бизнеса и продление договора
Прекращение завоза и вывоза товаров по железной дороге через Хайратон тут же ударило по экономике севера Афганистана. Афганские торговцы, например, не могли вывезти фрукты в Узбекистан, фрукты стали гнить через несколько дней (у афганцев нет необходимой инфраструктуры для их длительного хранения на границе) и их просто стали выбрасывать в пограничную реку Амударья.
Выросли и цены на завозимые в северный Афганистан товары — вследствие появившегося дефицита. Приостановка железнодорожного сообщения через Хайратон дала свой эффект уже через неделю.
Делегация Управления железных дорог Афганистана прибыла в Термез на переговоры с «Согдианой Транс» уже 8 февраля. Через два дня удалось договориться о возобновлении работы железной дороги.
За 10−11 февраля было доставлено 714 вагонов, сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари». А 12 февраля афганская и узбекистанская делегации подписали договор о продолжении эксплуатации железной дороги Хайратон — Мазари-Шариф «Согдианой Транс».
Правда, ни о стоимости услуг узбекистанской компании, ни каких-либо особых деталей о новом договоре не сообщается. Точно понятно одно — Узбекистану позарез нужна железная дорога Хайратон — Мазари-Шариф для реализации его собственных экономических задач в Афганистане. И пока у него получается продвигать эти задачи, как бы талибы не ерепенились.
*Движение «Талибан» признано террористическим и запрещено в РФ и многих других странах (указываем по требованию российского законодательства).