Новый крупный контракт в стране готовит ОВК
Российские вагоностроители все активнее осваивают рынок Ирана. ОВК планирует поставить в страну 1,1 тыс. грузовых вагонов и детали для сборки еще 4,9 тыс. Финансировать сделку обещает Росэксимбанк, общая стоимость контракта — несколько сотен миллионов долларов. Контракт ОВК последовал за сделкой Уралвагонзавода, уже отгрузившего Ирану 600 вагонов и планирующего передать в 2017 году еще около тысячи. Но эксперты уверены: ключевой фактор успеха этих контрактов — господдержка их финансирования.
Объединенная вагонная компания (ОВК) Александра Несиса и три иранские структуры (названия не раскрываются) договорились о строительстве 6 тыс. вагонов для «Иранских железных дорог» (RAI), сообщило вчера местное информагентство «Мехр». По данным издания, ссылающегося на встречу главы иранского Министерства промышленности, шахт и торговли Мохаммада Резы Нематзаде с управляющими директорами компаний, речь идет о сборке 4,9 тыс. вагонов с привлечением российского финансирования в течение трех лет и поставке 1,1 тыс. готовых вагонов производства ОВК. Сборка предполагает последовательную локализацию: в первый год в стране будут выпускать корпуса вагонов, к третьему году из России планируется импортировать только колесные пары и тормозные колодки.
В ОВК «Ъ» подтвердили факт переговоров. Финансирование сделки обещает организовать Росэксимбанк. Его глава Андрей Поляков еще в сентябре 2016 года говорил о предэкспортном финансировании на первом этапе на 1 млрд руб. Позже, возможно, к проекту могут быть привлечены средства других банков, в том числе ВТБ. «Запрос «Иранских железных дорог» очень большой — сотни миллионов долларов»,- цитировало топ-менеджера «РИА Новости».
Исторически железнодорожная отрасль Ирана близка к российской. Первая относительно протяженная железная дорога Тебриз—Джульфа, построенная во время Первой мировой войны, имеет российскую ширину колеи (1520 мм). Хотя сейчас в Иране стандартная европейская колея (1435 мм), в стране активно эксплуатируются вагоны из стран бывшего СССР, переставленные на тележки европейской колеи. Потребность Ирана в грузовых вагонах в 2016-2022 годах оценивается в 27 тыс. единиц.
В Иран уже поставляет вагоны Уралвагонзавод (УВЗ), вскоре после снятия санкций заключивший с RAI контракт на поставку около 5 тыс. вагонов, которые разработаны по техническому заданию покупателя. Проект финансирует ВЭБ, предоставляющий 11,2 млрд руб. В УВЗ «Ъ» пояснили, что выполнили план поставок 2016 года (600 вагонов), в 2017 году планируют поставить около тысячи единиц, точный объем пока не определен. Активно сотрудничают с Ираном и другие российские вагоностроители. Так, говорит заместитель гендиректора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов, уже в течение двух лет компания поставляет вагонокомплекты в Иран и «надеется это сотрудничество расширять».
Без поддержки российские компании вряд ли могут составить конкуренцию на рынке Ирана китайским и украинским вагоностроителям, продукция которых дешевле, говорит заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. Также с точки зрения развития железных дорог следует принять во внимание, что в Иране идет ожесточенная конкуренция за грузы между железнодорожным и автомобильным транспортом, поскольку в Иране автотранспорт — один из самых дешевых в мире по затратам на перевозку грузов.
Наталья Скорлыгина, Анастасия Веденеева
7 марта 17
| Источник — kommersant.ru |