В марте в Баку в рамках программы ТRACECA пройдет семинар для представителей транспортных структур Азербайджана, сказал национальный секретарь TRACECA по Азербайджану Акиф Мустафаев.
По его словам, организация семинара на тему транспортного моделирования и долгосрочного планирования предусмотрена с целью развития в стране широко распространенного в мире планирования на долгосрочную перспективу в сфере транспорта. «Долгосрочное планирование в сфере транспорта в Азербайджане не распространено. У нас применяется планирование в основном сроком на пять лет. Именно с этой целью было принято решение о проведении подобного семинара», — сказал А.Мустафаев.
По его словам, в семинаре примут участие 11 представителей различных транспортных структур, в частности, подразделений Министерства транспорта, Бакинского порта. Семинар проведет специалист Европейского Союза.
Также национальные секретари транспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия) 11-12 февраля в Брюсселе обсудят новый проект в рамках коридора.
В обсуждении нового проекта «Транспортные маршруты в Черном и Каспийском морях, перевозки, транзит и логистика» будут участвовать, наряду с национальными секретарями, также представители транспортного сектора стран-участниц коридора, сказал А.Мустафаев.
По его словам, после того, как новый проект будет рассмотрен и утвержден, европейская комиссия объявит тендер для определения компании, которая займется его реализацией.
А.Мустафаев не уточнил подробности и сроки реализации нового проекта, поскольку данные вопросы будут обсуждены участниками TRACECA на предстоящей встрече. TRACECA является международной программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Организация имеет постоянный секретариат в Баку.
В настоящее время государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина, Иран («Тренд»).
Отметим, что одним из важных сегментов транспортного сектора является железнодорожный транспорт. Азербайджану в этом секторе предстоит проделать большой объем работ, которые, естественно, потребуют немало денег.
Кстати, Государственный комитет по ценным бумагам (ГКЦБ) Азербайджана зарегистрировал первичный проспект эмиссии простых именных бездокументарных акций ЗАО «Азербайджанские железные дороги» на общую сумму 599 миллионов манатов, говорится в сообщении госкомитета, распространенном в пятницу.
В рамках эмиссии выпущены 299,5 миллиона акций, каждая номинальной стоимостью в два маната. Эмиссия будет реализована посредством закрытого размещения. Данная эмиссия является первым размещением акций ЗАО «Азербайджанские железные дороги» после преобразования его в акционерное общество.
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» — национальный оператор сети железных дорог Азербайджана со 100-процентным государственным капиталом. ЗАО создано летом 2009 года на базе Азербайджанской государственной железной дороги, функционально заменив ее.
На сегодня наиболее важным проектом в регионе следует считать создание железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс.
До конца января в Тбилиси состоится заседание министров транспорта и рабочих групп в рамках создания железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс, призванного соединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, сказал в пятницу источник в Министерстве транспорта Азербайджана. По его словам, в настоящее время сроки заседания еще уточняются, но предполагается, что оно состоится в конце этого месяца.
На заседании планируются рассмотрение и обсуждение всех вопросов в рамках строительства железной дороги, в частности, вопроса дополнительного финансирования строительства грузинского участка данного сообщения.
Как ранее отмечал источник в ЗАО «Азербайджанские железные дороги», правительство Азербайджана готово предоставить дополнительно 500 миллионов долларов на финансирование строительства грузинского участка железной дороги. Для строительства грузинского участка Азербайджаном уже были выделены 200 миллионов долларов из средств Госнефтефонда страны. Этот кредит рассчитан на 25 лет по годовой ставке в один процент.
В рамках проекта «Баку-Тбилиси-Карс» планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров — Грузии. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Как ранее говорил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, завершение строительных работ запланировано на первую половину 2012 года. Но, несмотря на согласованные сроки реализации проекта, стороны работают над тем, чтобы ускорить процесс и завершить большую часть работ до конца 2011 года. Пиковая пропускная способность железнодорожного коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет составлять один миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов («Тренд»).
Если работы в направлении Грузии идут полным ходом, то такого не скажешь о проекте «Север-Юг» и соединении железных дорог России, Азербайджана с Ираном. Пока информация о ходе работ по строительству железнодорожной ветки Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) — Решт — Казвин отсутствует.
В то же время наши соседи по Каспию весьма успешно ведут строительство железнодорожного полотна.
Строительство нового железнодорожного «моста» из Европы в Азию идет полным ходом, сообщает газета «Нейтральный Туркменистан». Речь идет о магистрали Север-Юг, которая свяжет Туркменистан (на территории которого пройдет самый протяженный участок) с Ираном и Казахстаном и будет построена к 20-летию независимости Туркменистана, то есть к 27 октября 2011 года.
«Реализация этого важнейшего транспортного проекта откроет новые возможности для осуществления международных перевозок между странами Европы и Азии», — сказано в статье.
Уже в конце этого года по вновь воссозданному транспортному и торговому пути грузы смогут беспрепятственно переправляться в страны Персидского залива, к Индийскому океану, вывозиться в Европу и другие регионы мира.
По предварительным расчетам, годовой объем перевозок собственных и транзитных грузов составит 10-12 миллионов тонн. Причем этот коридор будет на 600 километров короче, чем существующий вход через Бейнеу-Туркменабат-Серахс, и сократит время нахождения грузов в пути на двое суток и затраты клиентуры на перевозку каждой тонны грузов. Прокладку железнодорожного полотна, оборудование близлежащей территории и организацию сервисного обслуживания новой дороги ведут совместно железнодорожные службы трех государств, каждое из которых ответственно за возведение своего участка магистрали, при финансовой поддержке Азиатского банка развития и Исламского банка развития. «Нейтральный Туркменистан» отмечает, что, кроме укладки рельсов, на трассе обустраиваются запасные и боковые пути, оборудуются тупики, возводятся объекты инфраструктуры, локомотивные депо, здания станционных вокзалов и другие вспомогательные объекты. На самом протяженном — северном — участке завершается обустройство участка Узень — граница с Туркменистаном, точнее, трасса проложена на территории Казахстана до станции Болашак. Туркменские строители магистрали работают по ускоренному графику и прокладывают железнодорожный путь встречным курсом. За их плечами уже более 360 километров железнодорожного полотна, проложенного от станции Берекет на север к границе Казахстана. До стыковки рельсов на этом направлении осталось около 85 километров.
В настоящее время работы ведутся и на южном туркменском участке дороги Север-Юг, который пройдет вдоль западных отрогов Копетдага от города Берекет до этрапского центра Этрек на границе Туркменистана и Ирана.
Протяженность этого отрезка основного пути составляет свыше 256 километров и 68,5 километра станционного пути. На четырехсоткилометровом участке пути уже построено и строится более ста различных сооружений. В песчаной пустыне вокруг пути возводятся защитные полосы, в горных районах — мосты и селевые переходы разной степени сложности, на плато Устюрт — многочисленные искусственные сооружения («Тренд»).
Источник: